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济南“最牛”信号灯遭吐槽 一次红灯时间竟超过10分钟

2016-08-10

顺河高架南下桥口信号灯摄开元隧道西口信号灯  近日,有读者向本报新闻热线爆料,表示他在旅游路偶遇了一个“最牛”信号灯,一次的红灯时间竟超过10分钟。记者查询资料发现,此前这个信号灯也曾屡次被吐槽通行时间不够,还有不少市民表示怀疑这个灯其实是坏掉的。记者向济南市交警支队求证,得到两个结论:一、这交通信号灯没坏;二、“最牛”信号灯确实挺牛!  目击一次红灯亮了10分钟  “旅游路开元隧道的信号灯亮了。一次红灯亮了10分钟没变。”市民涂先生向本报讲述了他的一次奇遇:2015年5月6日上午,他驾车前往市区办事,沿旅游路自东向西行驶,遇到开元隧道东口的红灯停了下来。过了没多久,一个朋友打来电话。通话记录显示,当时是8时26分。  “我当时车排在前排,看信号灯很清楚。西向信号灯一直是红灯,没有一辆车被放行。开始我想,或许是交通管制。后来等得时间太久了,而且能看到有东向的车从隧道里出来,我就怀疑是这个灯出毛病了。”涂先生说,他正打算拨打12345市民服务热线,信号灯就放行了,通过隧道后他看了一眼时间,大概是8时36分。  “通常一个红灯两三分钟就挺长了,一个红灯10分钟我感觉挺牛的。这条路我不大经常走。走了这一回感觉挺神奇。”  统计一个月被质疑了7回  无独有偶。2015年4月30日,市民李先生致电12345市民服务热线,反映了开元隧道东向西直行信号灯通行时间过短一事。他表示,据他测算,当日8时50分左右,一次绿灯的时间只有大概30秒。  2015年4月19日晚高峰时段,吕女士沿旅游路自西向东行驶,在开元隧道西口等红灯,等了好几个灯才过去,每个灯的时间都特别长。她表示,与南北通行相比,东西方向的红灯时间长许多。  同月1日和2日早高峰时段、3日18时至19时,12345市民服务热线都分别接到了反映开元隧道信号灯“异常”或反映该路段通行不畅的市民来电。其中有不少人询问,开元隧道两头的信号灯是不是坏了。  仅2015年4月,12345市民服务热线接到的有关“开元隧道信号灯是否异常”的询问在7单以上。记者统计了一下,投诉集中在早、晚高峰期间,在早高峰时段,多是质疑东口信号灯的,晚高峰时段,多是质疑西口信号灯的。诊断 开元隧道信号灯正常  9日上午,记者来到济南市交警支队交通管理服务中心。信号控制研究室主任赵景春接受了本报的采访。10分钟红灯是怎么来的?他做出了详细说明。  “开元隧道信号灯没发现故障。红灯时间超长,说明灯不但没问题,应该还挺好用的。”他告诉记者,开元隧道两端采用的是一种“会思考”的信号灯,能够自动根据不同方向车流情况调整信号灯的放行时间。  以2015年4月19日吕女士反映的情况为例。交警部门查看了当日晚高峰期间开元隧道西口信号灯配时:西向东放行时间为64秒,东向西时间为93秒,南北信号灯放行时间为68秒。同一时间同一路口晚高峰的平均交通流量则是:东向西车流量巨大,为1878辆/小时,西向东车流量为1326辆/小时,北口流量为1480辆/小时,南口流量为653辆/小时。东向西的交通流量最大。信号灯配时情况与流量情况相匹配。  “哪个方向车流量大,信号灯就优先放哪边。早高峰市区到东城车多,西口优先放行,东口的投诉就多了。晚高峰东城回市区多,东口优先,所以西口的投诉多。不过,正常情况下,红灯时间不可能太长。10分钟的红灯,不是灯异常,就肯定是隧道里有事了。”  真相  “集装箱”式智能移动  赵景春告诉记者,开元隧道全长1450米,是济南市第一座市政隧道,也是济南市区内最长的隧道,是贯穿东西主通道之一,随着东部新区的日渐崛起,交通压力越来越大。根据交警部门统计,2013年改造信号灯前,在早高峰阶段,开元隧道西向东每天隧道内的压车都会超过700米,在晚高峰阶段自东向西的压车也会超过400米。隧道内的压车,有别于其他路面的压车,存在着极大的安全隐患,一旦发生安全事故后果难以估量。为此济南交警信号控制研究室研发了一套“集装箱移动式”智能信号控制系统。  2013年,开元隧道信号灯实现了单灯的智能化,通过隧道内埋设的地磁检测器,检测隧道内车辆排队长度及进出隧道的车流量,从而自动算出红灯时间。2014年,开元隧道的信号灯再次升级,与旅游路鱼翅皇宫路口、环山路路口、二环东路路口联动,实现了进隧道的车流量与出隧道的车流量保持一致,隧道中的车像“集装箱”一样“一箱箱”放行。系统还有事件检测功能,隧道内一旦发生交通事故等意外事件,隧道口处的信号灯就会变红灯禁止车辆进入隧道。  “开元隧道信号灯红灯超长,原因可能有两种:一是隧道前方道路拥堵,5月6日(市民涂先生遭遇“奇遇”当天)有雨,二环东路、环山路通行能力差,或许受周边路况影响;二是隧道内可能发生了事故。”赵景春说。会“思考”的信号灯顺河高架路也有一个  顺河高架南下桥口的信号灯是济南市首次实现了智能信号控制的信号灯。顺河高架路南下桥口与宾馆小桥路口相连,车辆从高架路上下桥时与桥下辅路上车流相汇合。由于两股车流都存在左转右转的通行需求,与直行的车流交织导致通行效率低下,为此,交警部门在顺河高架路南下桥口处设置了一组两处会“思考”的信号灯,分别控制桥上与桥下辅路的车辆通行。  信号灯“思考”的依据是顺河高架路南下桥口至宾馆小桥路口的一个“车流感应交织区”,地下铺设了四处地磁流量检测器。“思考”逻辑是:当四个断面的检测器都没有检测到有压车情况时,下桥口和辅道信号灯常绿。第一个断面检测器设在宾馆小桥路北口往北七八十米处,如果车辆压车到这里,该检测器则会自动将该信号传递给下桥口的信号灯,信号灯则会控制桥上车辆与辅路车辆交替放行;第二个断面检测器设置在距离下桥口以北100米处左右,如果此处出现压车,则下桥信号灯绿灯时间延长;第三个断面检测器设置在桥下停车线往北100米处,当此处出现压车时,则辅路信号灯绿灯时间延长;如果第二处和第三处都检测到有压车情况,则下桥口信号灯的变换周期加长;第四个断面检测器设置在下桥口往南50米左右的车流感应交织区,如果交织区被车辆占用,下桥口信号灯和辅道信号灯全红,给交织区的车辆一个清空时间。

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