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揭秘你所不知道的信号灯大数据 人工智能新体验

2016-07-27

交通平峰时段,经十路采用“绿波带”模式放行。  您是否也有过这样的体验:有时候开车走了好久,一路全部是绿灯;但也有时候,怎样走都是红灯,一路走一路停。您可能就纳闷了,这是运气问题,还是人品问题呢?  其实,这都是交通信号灯大数据在起作用。通过整合大数据,智能中枢会向“会思考”的信号灯释放信号,组织它们在一定区域内释放绿波带或红波带。而一个“会思考”信号灯的红灯时长,则是把领导跟自己的想法综合算出来的。在济南,这样的信号灯已有很多了。  绿波带:  交通平峰期一路绿灯放行  所谓“绿波带”是靠调整信号灯配时来实现。根据路口之间的间距,按设计时速预计到下一个路口的时间,这是一个时间差,在时间差内保证下一个绿灯亮起。“绿波”改变的是路口之间绿灯的间隔时间,信号灯的时间长短并没有发生变化。  记者从济南交警处了解到,历山路、旅游路、经十路、奥体中路、北园大街、解放路、二环东路、舜耕路等40条主干道路450个路口的信号灯均已完成绿波带优化调整。根据现行规定,在非早晚高峰时段,济南市区主干道路的信号灯一律采用绿波带优先模式,在不延长红绿灯时间的情况下,减少车辆等候时间,一路绿灯放行。  统计数据显示,450个信号灯绿波带优化调整后,道路通行能力提高8%,交通延误平均降10%,车速提高12%。而2010年济南开始推广主干道绿波带至今,已累计节省油耗1.7亿升,通行时间缩短9750万小时,减少废气排放17亿立方米,产生经济效益31.8亿元。

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